6月11日早，小米汽车董事长兼CEO雷军在其官方微博宣布，小米SU7 Ultra量产版首次征战德国纽北赛道，便以7分04秒957的成绩，刷新了德国纽北赛道量产电动车圈速纪录。这个圈速记录，在很长时间内都由保时捷和特斯拉旗下车型轮流刷新，而此次则是首次有中国品牌汽车刷新记录——对于中国汽车工业而言，这无疑是一个里程碑式的成就。 或许有些人会感到疑惑：汽车工业的发展程度，需要让车厂去赛道跑圈来证明吗？略微深入了解汽车工业发展历史，就不难发现：自从汽车诞生以来，这个行业几乎就是与赛车运动深度绑定在一起的。 最早的历史，可以追溯到1886年1月29日。那一天被称作“汽车诞生日”，卡尔・本茨在曼海姆专利局为人类第一辆汽油机驱动的三轮汽车申请专利，而就在一年之后的1887年4月20日，法国《汽车》杂志主编弗谢为扩大发行量，在巴黎组织了一场“巴黎——鲁昂128公里可靠性测试”。尽管这个活动只有一名参赛者，却成了以后人们考验汽车品质的惯例方式——开上路，使劲折腾试试。 历史记载的第一次现代赛车也起源于巴黎与鲁昂之间的这条道路，法国更是借此成为了现代赛车运动的摇篮，著名的勒芒24小时耐力赛和百余年来一直组织各项顶级赛车运动（包括F1、WRC及WTCC等）的国际汽车联合会（FIA），都诞生于法国。而在全球汽车工业的发展史中，任何一家汽车品牌，若是希望能够在行业内占据一席之地，都需要让自己的产品和技术经历赛道的淬炼，在各种极端环境、极端工况和极限驾驶之下，找到物理性能的极限，发现并解决各种小概率问题。从福特到本田，从奔驰到法拉利，这些品牌都长期在赛车和赛道上投入大量资金和资源，而赛道也给予了它们充分的回报和肯定，许多如今我们耳熟能详的汽车技术，都来源于赛车场，比如刹车防抱死技术（ABS）最早被用于Ferguson P99一级方程式赛车，而四轮驱动技术（AWD）的推广则源于奥迪的Quattro赛车在拉力赛上一度“大杀四方”，而如今被大规模使用的能量回收系统（ERS系统），也是近年来因应新规则而在F1、勒芒等赛场上被反复验证使用后，开始逐步应用到民用车领域的。 纽北赛道全称是纽博格林北环赛道，它位于德国科隆纽博格小镇，是公认的世界上难度最高的赛道，没有之一。它的外号就是“绿色地狱”。 全长20.832公里的纽北赛道位于丘陵地区，赛道也随着山势起伏，垂直落差高达300米，下坡坡度最高到11%，上坡坡度更是能到17%。更有数倍于正常赛道的长度和弯道数目、有超过300米的落差。这里曾经也是F1大奖赛的赛道，但因为难度过大，容易发生事故且救援难度大，遭到车手集体抵制最终被踢出F1名单。 但是，这里却成为大多数车厂用来验证车辆性能和可靠性的最佳测试场。几乎所有著名的车厂，都会将自己的产品送到这里，由顶级试车手驾驶来测试性能极限，看看在极速下，在各种极端路况和环境条件之下，自家的产品能否经受住考验，自家的技术是否有进一步改进的空间。在这一片“绿色地狱”，没有任何捷径可走，车辆机械性能上的任何一点纰漏，都会影响最终成绩。 而小米其实这已经不是在纽北第一次证明自己了。2024年，小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北，圈速成绩为6分46秒874。这一成绩刷新了该赛道四门车圈速纪录。并且在那一次，由于天气原因导致路面湿滑，雷军表示这可能并不是小米能拿到的最好成绩，但已经足以让全世界对这家新进车厂刮目相看。 而这一次，小米参加跑圈测试的是SU7 Ultra量产车——这意味着它与市场上能买到的车辆状况是基本一致的，而并非那种经过重度改装和定制，去除了几乎所有舒适性配置的专用赛车。一般来说，量产车的圈速成绩会比原型车和专用赛车低一些，但是对车厂和消费者而言却更加具有参考价值，对各项技术的验证也更具现实意义。我们相信，经过在纽北赛道反复考验和打磨过的小米，对汽车技术的理解将会更加提升一个层次，对速度和安全这样的话题也将更有发言权。 #中国汽车崛起离不开真功夫和硬实力# 7分04秒957，小米最新公布，小米SU7 Ultra成功登顶纽北史上最速量产电动车，中国汽车品牌首次上榜即夺得电动车类别冠军。跟随一条视频，见证中国汽车纽北夺冠的里程碑时刻！”而雷军也对此迅速回
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